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地址：佛山市南海區(qū)獅山長(zhǎng)虹嶺工業(yè)園二期
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兩會(huì)前夕，大連船舶重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記、首艘國(guó)產(chǎn)航母工程現(xiàn)場(chǎng)總指揮劉征在接受媒體采訪時(shí)表示：“首艘國(guó)產(chǎn)航母的建造已逐漸接近尾聲，建造能力逐漸在釋放，經(jīng)過(guò)兩艘航母（遼寧艦和首艘國(guó)產(chǎn)航母）的建造，我們完全具備了建造更繁重的更大航母的能力，也期待國(guó)家能給我們更大更重的任務(wù)?！?/p>
近年來(lái)，中國(guó)在南海問(wèn)題中表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)硬態(tài)度，意味著未來(lái)中國(guó)將會(huì)在南中國(guó)海展開更多的經(jīng)濟(jì)甚至軍事行動(dòng)保障自身的利益。而要在海上進(jìn)行活動(dòng)，船只是必不可少，無(wú)疑未來(lái)將有更多的船只將會(huì)下水，行駛在中國(guó)的南端，對(duì)于工業(yè)鋁型材船體的需求也將變得相當(dāng)旺盛。
工業(yè)鋁用于造船
從1891年以來(lái)，工業(yè)鋁型材用于造船業(yè)已有近百年的歷史。隨著國(guó)內(nèi)外造船業(yè)的高速發(fā)展，船舶的輕量化正日益被重視。由于工業(yè)鋁材的密度低，強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)，十分適合海洋的惡劣使用環(huán)境。而且工業(yè)鋁材的加工成本較低，因而使用工業(yè)鋁材制造船舶更具有經(jīng)濟(jì)性。從船舶設(shè)計(jì)者的角度來(lái)看，使用工業(yè)鋁型材制造的船舶在同等動(dòng)力條件下能有更快的速度，并且還具有更長(zhǎng)的使用壽命。因而船舶用工業(yè)鋁型材在近年來(lái)技術(shù)突飛猛進(jìn)，并為大量鋁材提供了廣闊的市場(chǎng)。
去年，叢林集團(tuán)與上港集團(tuán)合作的鋁合金引航交通艇正式開工，此次開工建造的引航艇是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造的首艘噴泵式鋁合金引航艇，隨著項(xiàng)目開工，也標(biāo)志著以叢林鋁業(yè)為首的國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)鋁加工企業(yè)為我國(guó)乃至國(guó)際引航事業(yè)開啟了新高度。
工業(yè)鋁用于造船——四大優(yōu)勢(shì)
優(yōu)良的焊接性能
焊接對(duì)比鉚接有著更明顯的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵谠齑胁荒芡ㄟ^(guò)重新熱處理的方法恢復(fù)因焊接而失去的性能，而工業(yè)鋁型材具有良好的焊接抗裂性，且焊后焊接接頭性能相差不大，因而十分利于造船焊接使用。
優(yōu)異的耐腐蝕性能
鋁接觸空氣后會(huì)在其表面形成一層致密，堅(jiān)固的氧化鋁薄膜，能很好地抵御海水內(nèi)各元素的侵蝕。再加上陽(yáng)極氧化技術(shù)，工業(yè)鋁型材在海水中能保持一種非常穩(wěn)定的形態(tài)。
密度低，輕盈
鋁的密度只相當(dāng)于鐵的三分之一，在同等船身大小的前提下，工業(yè)鋁型材船體會(huì)帶來(lái)更輕的質(zhì)量，大大有利于船舶的時(shí)速速度的提升以及燃油經(jīng)濟(jì)性，從而在同等油量下獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
良好的冷、熱成型性能
艦船在建造過(guò)程中要經(jīng)受冷加工（如折邊、卷邊、輥彎、沖壓等）和熱加工（如熱彎、火工矯形等）。所以要求船用鋁合金易于加工成型，加工時(shí)不產(chǎn)生裂紋等缺陷，加工后仍能滿足強(qiáng)度、耐蝕性等性能要求。
工業(yè)鋁用于造船——應(yīng)用領(lǐng)域
航空母艦
航空母艦是一個(gè)體積巨大但又建造精良的機(jī)動(dòng)性海上作戰(zhàn)平臺(tái)，因而對(duì)航母重量的控制是相當(dāng)重要的。工業(yè)鋁型材在航空母艦上的應(yīng)用部分，大到部分起飛和降落甲板，小到一些艙室裝飾和廚房設(shè)備。保守估計(jì)國(guó)外每艘航空母艦的工業(yè)鋁型材用量大概在1000噸左右，并早在1961年服役的美國(guó)“企業(yè)”號(hào)航空母艦上便有采用。
快艇及高速船
這類船只對(duì)速度有著較高要求，在動(dòng)力保持原有條件的情況下，減輕重量無(wú)疑對(duì)速度提升有巨大幫助。此外，長(zhǎng)期在海上航行要求材料具有良好的耐腐蝕性能和可焊性。我國(guó)早在1988年就用5A01合金板材、型材、鍛件和焊絲建造了“飛魚”號(hào)水翼艇，建造中采用了半自動(dòng)化融化極脈沖氬弧焊和鋼制回轉(zhuǎn)胎架-拉馬設(shè)備。
工作船
鋁制船身不需太多的維護(hù)。經(jīng)久耐用且行駛速度較快，令海洋業(yè)從業(yè)者更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地使用船只，并提高工作效率。大量事實(shí)證明，任何鋁制小船只都能使用幾十年，退役的原因往往只是技術(shù)過(guò)時(shí)的緣故，因而該船體正逐漸獲得大眾的認(rèn)可。
LNG(液化天然氣)貨船
LNG( 液化天然氣) 可代替石油作能源, 在石油發(fā)生危機(jī)時(shí), 對(duì)它的需要將變得更迫切。LNG 是把天然氣在低于- 162℃的低溫下液化而成的, 因此在LNG 的貯藏和運(yùn)輸中需要低溫性能好的金屬。一般使用鋁合金、鎳鋼和不銹鋼, 而鋁合金具有良好的耐海水腐蝕性能, 因而都傾向使用重量輕和焊接性能好的鋁合金。建造 LNG 貨船主要有兩大技術(shù): 隔板( 膜片) 或Moss- Rosenberg。Moss- Rosenberg 型船只的特征是有較大的球形儲(chǔ)罐( 每只船至少 5 個(gè)), 它們是由較寬的鋁鎂合金板材制成的, 采用一種特殊的高電流氣態(tài)金屬焊接工藝將其焊接在一起。
工業(yè)鋁用于造船——應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)
鋁合金具有比重和彈性模量小、耐腐蝕、可焊接、易加工、無(wú)磁性和低溫性能好等特點(diǎn), 用于船舶中具有如下優(yōu)點(diǎn):
-由于其比重小, 因而可減輕船重, 可減小發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)容量, 可增加速度; 可減少燃料耗費(fèi), 節(jié)約燃油; 可以改善船的長(zhǎng)寬比, 增加穩(wěn)定性, 使船易于操縱; 還可以增加載重量, 獲得額外利潤(rùn)。
-由于抗腐蝕性能好, 能減少涂油等維修費(fèi)用, 可延長(zhǎng)使用年限(通常在 20 年以上)。
-加工成形性能好, 易于進(jìn)行切割、沖壓、冷彎、成形和切削等各種形式的加工, 適合船體的流線化; 可擠壓出大型寬幅薄壁型材, 減少焊縫數(shù)和使船體結(jié)構(gòu)合理化和輕量化。
-焊接性能好, 能較容易地進(jìn)行焊接。
-彈性模量小, 吸收沖擊應(yīng)力的能力大, 有較大的安全性。
-鋁廢料容易回收, 可以循環(huán)使用。
-無(wú)低溫脆性, 適合做低溫設(shè)備。
-由于非磁性, 羅盤不受影響; 全鋁船可以避免水雷攻擊, 適合作掃雷艇。
-沒有蟲害和干燥變形; 不燃燒, 遇火災(zāi)較安全。
工業(yè)鋁用于造船 與發(fā)達(dá)國(guó)家差距
鋁材料雖然對(duì)船舶運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)輕量化具有重要意義，但也存在價(jià)格高的缺陷，妨礙了其推廣使用。特別是在船舶交通運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)件使用方面，如果相同部件使用鋁合金材料的價(jià)格是鋼鐵材料的3倍以上，船舶運(yùn)輸工具需要連續(xù)化、規(guī)?；a(chǎn)制造才能有效控制生產(chǎn)成本，對(duì)原材料價(jià)格的穩(wěn)定有較高要求。
鋁合金在船舶運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)展開，但仍存在一些技術(shù)問(wèn)題，影響鋁材料的推廣使用。其中比較突出的主要是鋁板與鋼板的焊接技術(shù)和船體鋁合金材料的耐腐蝕性問(wèn)題，船舶用大型、大斷面、復(fù)雜斷面的鋁合金型材擠壓也需要進(jìn)一步完善。
工業(yè)鋁用于造船——我國(guó)在全球占比
中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的較大機(jī)遇。2007年經(jīng)濟(jì)規(guī)模快速增長(zhǎng)造船、修船和船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，全國(guó)規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，工業(yè)增加值683億元比上年分別增長(zhǎng)53%和70%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破200億元，增長(zhǎng)60%以上。2007年1——11月全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額185億元比上年同期增加78.5億元，同比增長(zhǎng)136%。船舶運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)一輪快速發(fā)展，我國(guó)將擺脫國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)使用對(duì)鋁合金的限制，盡量多采用鋁合金材料作為船舶的船體及上層建筑材料，鋁材在船舶運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用潛力會(huì)更大。
工業(yè)鋁用于造船——國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)
船舶的輕量化與高性能化是其發(fā)展趨勢(shì),工業(yè)鋁型材一定會(huì)在船艇領(lǐng)域發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在船艇制造領(lǐng)域的推廣運(yùn)用發(fā)揮極大的作用。
作為中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)的叢林集團(tuán)（中國(guó)工業(yè)鋁型材主要生產(chǎn)基地）與擁有40年鋁合金船舶設(shè)計(jì)、建造歷史的芬蘭Kewatec組建的合資企業(yè)，總投資額1億元。作為叢林集團(tuán)鋁合金高端裝備制造骨干企業(yè)，專注于鋁合金船舶的設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造。早在2006年末，叢林集團(tuán)首次為世界上規(guī)模大的海洋油污清理公司芬蘭某公司研制成功了鋁制工作艇；2008年，山東煙臺(tái)首艘防傾覆軍用全鋁登陸艇出口軍用；由中船重工七零一所設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)大型全鋁合金穿浪雙體工作船“東遠(yuǎn)01”在09年3月下水......
山東叢林凱瓦鋁合金船舶有限公司依托叢林集團(tuán)雄厚的鋁型材生產(chǎn)和深加工實(shí)力，引進(jìn)歐洲先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)技術(shù)和理念，可自主設(shè)計(jì)、建造40米以下鋁合金船舶。公司年產(chǎn)各類鋁合金船舶400余艘，主要產(chǎn)品涵蓋鋁合金引航船、工作船、消防船、公務(wù)執(zhí)法船、高速客船、溢油回收船、休閑船等，開發(fā)出的鋁合金船舶具有安全、高效、舒適、環(huán)保等特點(diǎn)。產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、系列化、高端化、國(guó)際化，已成為國(guó)內(nèi)發(fā)展快、具有競(jìng)爭(zhēng)力的鋁合金船舶研發(fā)制造企業(yè)。
開發(fā)超大船體輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)、船體超大分段制造工藝和精度控制技術(shù)、船體焊接及船用大型曲軸鍛件等技術(shù)，是船體設(shè)計(jì)建造技術(shù)的重點(diǎn)。尤其工業(yè)鋁部件的設(shè)計(jì)及加工在船體中起到舉足輕重的作用。
派克機(jī)器專業(yè)研發(fā)用于船舶鋁部件的加工設(shè)備，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)機(jī)器與機(jī)器人結(jié)合作業(yè)，使“工業(yè)4.0”概念具體化。
工業(yè)鋁用于造船——揚(yáng)帆遠(yuǎn)航
我國(guó)擁有18000多公里的海岸線，在海洋資源豐富的同時(shí)，也給海防帶來(lái)了不小的困難，南海問(wèn)題的日趨尖銳正提醒我們加強(qiáng)海防的重要性?？梢杂鲆姷氖?，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和周邊海域局勢(shì)的風(fēng)云變幻，我國(guó)周邊的海洋活動(dòng)將日漸增多，用于貿(mào)易或軍事的船只將更多地被投入到海上，因而工業(yè)鋁型材船體憑借其無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的商業(yè)前景更是廣闊無(wú)限?！恼聛?lái)源于網(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。
