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地址：佛山市南海區(qū)獅山長虹嶺工業(yè)園二期
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近年來，中國高鐵算是讓中國揚眉吐氣了一回，當(dāng)英國美國還在使用上個世紀(jì)的動車時，我國自主研發(fā)的高鐵在2016年就已達(dá)到2.2萬公里的長度，想像下地球的赤道才4萬公里，這是何等的壯舉。除此之外，還幫其他由于英，法，美，德等國家建造高鐵，可見中國高鐵已是現(xiàn)代中國的一個標(biāo)簽，說起高鐵便能讓人想起中國，但今天我們要說的主角并不是高鐵，而是高鐵的幕后英雄—高端工業(yè)鋁材。
工業(yè)鋁材已成高鐵的必備材料，高鐵高鐵必然速度達(dá)到一定程度才能稱之為高鐵，而要達(dá)到速度快，所以高鐵的輕量化是實現(xiàn)列車高速的一個重要途徑，即是在其他條件相同的情況下，列車的重量越輕速度越快。而這個實踐早在上個世紀(jì)美英等國家便把工業(yè)鋁材運用于鐵路建設(shè)中。
從材料的特性上來對比下鋁合金和鋼材，鋁合金的密度只有鋼材的1/3，所以在體積相同的情況下，鋁合金的重量也是其1/3，同時鋁合金質(zhì)量輕，可塑性高，強度高，腐蝕性強，少污染等特點，在眾多的材料中脫穎而出，所以工業(yè)鋁材不愧是高鐵車廂的“最佳搭檔”。一般來說高鐵的一節(jié)車廂使用的鋁合金在10頓以上，什么概念呢？就是如果使用鋼材的話是要30頓，這就需要更大的牽引力來啟動高鐵，大大了限制了高鐵的速度，無法實現(xiàn)高鐵“飛”起來的夢想了，而使用鋁合金就解決了以上所有問題，節(jié)能減排，一舉多得。
新時達(dá)高端工業(yè)鋁材需求猛增，慢慢擺脫進(jìn)口
由于高鐵的迅速發(fā)展，鋁型材的需求也愈發(fā)增大，然而高鐵對軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對技術(shù)要求極高，生產(chǎn)過程控制難度大，世界上只有4.5個國家能夠生產(chǎn)。在10年前我國的高鐵工業(yè)鋁材用材基本上是進(jìn)口，且價格昂貴。而經(jīng)過這些年來中國企業(yè)的努力，在這方基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，擺脫了對進(jìn)口的依賴?！恼聛碓从诰W(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。
