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地址：佛山市南海區(qū)獅山長虹嶺工業(yè)園二期
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現(xiàn)如今的工業(yè)鋁材大多都是根據(jù)客戶的要求來開發(fā)研究，有些行業(yè)開發(fā)的能力很強就好像軌道的車輛制造業(yè)、汽車制造業(yè)等等的。但是有一些行業(yè)比較缺乏自身的開發(fā)研究能力或者是還沒有意識到工業(yè)鋁材的用處與用途和還沒有意識到可以用工業(yè)鋁材取代現(xiàn)在所使用的材料。這就是需要企業(yè)協(xié)助客戶去開發(fā)代用的工業(yè)鋁型材。要做到這一點就需要走出去對各行各業(yè)的用料做一個詳細的調查，找到一個適合的工業(yè)鋁材來取代那些用料。通過這些開發(fā)研究可以擴大對工業(yè)鋁材的需求市場，特別是一些大型的工業(yè)開發(fā)、樓盤建筑等等。
除了增大市場的需求量提高工業(yè)鋁材的整體生產(chǎn)技術也是很重要的。工業(yè)鋁型材大多對材質、尺寸公差、性能等都會有一些比較嚴格的要求。沒生產(chǎn)一件產(chǎn)品出來都必須要嚴格按照圖紙上的尺寸規(guī)格。工業(yè)鋁型材的利潤相較于建筑鋁型材的要高，但是其中的生產(chǎn)難度也比建筑鋁材的要高對技術的要求就更高了，特別是一些復雜的又扁又寬還薄壁的大型工業(yè)鋁材對技術的要求就更高了。和國外的相比起來還是有一些差距的，但是只要我們現(xiàn)在開始發(fā)展工業(yè)鋁材大力推廣，增強自身的研發(fā)能力與實力提高整體的技術水平。我相信我們肯定可以在國際競爭中處于一個有利的位置，為開閉國外的市場參與國際競爭創(chuàng)造良好的條件，擠進國際生產(chǎn)行業(yè)中開辟新市場。
國內工業(yè)鋁材產(chǎn)能過剩
國內的高鐵迅速發(fā)展刺激著工業(yè)鋁材市場的快速增長，聞到蛋糕味的企業(yè)紛紛踏馬上陣，快速生產(chǎn)研發(fā)工業(yè)鋁材，欲求在這一輪高鐵及軌道交通的發(fā)展氛圍中分得一杯羹。
然而在這場高鐵發(fā)展就這么四平八穩(wěn)嗎？當然不是的。技術性上的欠缺導致使用的生產(chǎn)設備全是國外的品牌，雖說高鐵及軌道用材基本實現(xiàn)國產(chǎn)。擠壓線和輔助線是工業(yè)鋁材中生產(chǎn)最主要的兩大設備，目前擠壓機的主要有日本的宇部和德國的西馬克。輔助有美國的格蘭克和意大利的考邁托。當然國產(chǎn)中也有如山東的叢林鋁業(yè)的自主研發(fā)，但是叢林的輔助線設備也是考邁托的。
總而言之，國外的品牌在穩(wěn)定性，成熟性都遠超國產(chǎn)。雖說國產(chǎn)的生產(chǎn)線也可以滿足要求但是在質量和價格上要高于國外品牌，而且國產(chǎn)的使用壽命較短，機械維護比較復雜，這也是很多企業(yè)選擇外國品牌的原因。而有部分的民營企業(yè)資金不足，使用了國產(chǎn)品牌的生產(chǎn)設備。
所以中國的工業(yè)鋁材要想實現(xiàn)真正地國產(chǎn)化，必須在生產(chǎn)設備技術上更加投入，爭取技術上的突破，早日完成生產(chǎn)線的國產(chǎn)化。
產(chǎn)能問題過剩雪上加霜。
在2011年中的溫州動車追尾事故中暴露出了一些問題，速度高于生命？答案是否定的。
同年8月11日鐵道部宣布將速度做出適當?shù)卣{整，京津城際等高鐵時速由之前的350降到300，秦沈、長吉等高速從250公里降到200公里。一系列的政策調整下來中國高鐵肯定會受到相應的影響，高鐵鋁材的需求也跟著下降，這對于剛踏馬上陣的企業(yè)來說簡直是晴天霹靂，那些剛入手工業(yè)鋁材設備的企業(yè)就更是叫苦不迭。
實際上據(jù)行業(yè)專業(yè)人士介紹，就算沒有這次動車事故的影響，在工業(yè)鋁材的生產(chǎn)與使用上兩者的差距也是頗大的。中國的高鐵及軌交用鋁型材的產(chǎn)能也是過剩的，國內企業(yè)一般風的瞄準高鐵市場是不理性的。
要想平衡產(chǎn)能，必須不斷提高國產(chǎn)鋁加工猜的質量，豐富其品種類型，提高鋁加工型的質量，擴展鋁型材的使用范圍。如果配套設施和技術完善，工業(yè)鋁材的產(chǎn)能不可能過剩。
