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中國航空工業(yè)第一集團公司民機部部長汪亞衛(wèi)在2005年中國交通用鋁國際研討會上對鋁材在航空領(lǐng)域的應(yīng)用做了簡要的介紹：
鋁合金一般 分為四代，第一代7075、2024，用于80年代以前的第一代支線客機。80年代以來，隨著鋁合金技術(shù)的發(fā)展，性能獲得明顯改進的第二代鋁合金 7050、7475、7175和2124、2224、2324等相繼在第二代、第三代支線客機上獲得應(yīng)用。而第三代新型鋁合金 7150-T77、7055-T77、7085高強高韌及2524-T3損傷容限型鋁合金已被廣泛應(yīng)用于波音777、A380等大型民用客機，但在支線客機上尚未發(fā)現(xiàn)應(yīng)用。
國內(nèi)運7（含新舟60）、運8及運10等支線客機采用的如LY12（相當于美國2024）、LC4（相當于美國 7075）等傳統(tǒng)鋁合金國內(nèi)尚能自主供貨，而就性能有較大改進的第二代鋁合金而論，目前國內(nèi)基本處于對2124、7050等高純鋁合金的研制階段，一些關(guān) 鍵技術(shù)受設(shè)備條件等的限制并未突破，國內(nèi)還不能供貨。為滿足我國支線客機的需求，航空鋁合金必須突破鋁合金的熔鑄技術(shù)、精密熱處理技術(shù)、精密軋制和擠壓技 術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。目前由于熔鑄設(shè)備等批生產(chǎn)設(shè)備尚不具備，需要進口，正處于談判階段，因而完全不能滿足批生產(chǎn)需要，更談不上領(lǐng)取適航證。————文章來源于網(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。
